01
重庆、武汉牵手落空
传闻了近4个月的东风、长安重组合并事件，终于尘埃落定：暂不重组。
6月5日，东风、长安等多家公司发布公告。
长安汽车披露：
本公司接到兵器装备集团通知，兵器装备集团收到国务院国 有资产监督管理委员会通知，经国务院批准，对兵 器装备集团实施分立。其汽车业务分立为一家独立中央企业，由国务院国资委履行 出资人职责；国务院国资委按程序将分立后的兵器装备集团股权作为出资注入中国 兵器工业集团有限公司。
东风汽车发布公告称：
东风汽车股份有限公司接到间接控股 股东东风汽车集团有限公司通知，东风公司正在与其他国 资央企集团筹划重组事项。
两份公告总结起来便是：
东风集团与长安集团暂不重组。除此之外，长安集团的母公司中国兵器装备集团获得国务院批准，将进行业务拆解，汽车业务单独成立一家央企，直属国务院国资委；兵器装备集团的军工业务，并入兵器工业集团。
这意味着：
第一，重庆与武汉牵手失败。
第二，中国即将诞生一家新的汽车央企。
其实，从东风与长安传闻合并以来，市场并不看好，如今重组失败，也算是符合市场预期。
难点有二：
第一，两家央企级别不一，实力不一。
东风汽车直属国资委，是副部级的央企，与长安汽车母公司中国兵器装备集团同一级别。长安汽车是正厅级。
但长安汽车销量大于东风汽车，在民族品牌、新能源车方面也强于东风汽车。
从销量上看，长安汽车公司去年销量268.4万辆，东风集团旗下的汽车销量189.59万辆。
让一个弱一些、级别高的企业，整合强一些、级别低的企业，可能带来一系列问题，未必能实现“1+1≥2”的效果。
第二，重庆、武汉级别不一，很难达成。
东风气团总部在武汉，长安汽车总部在重庆。
重庆是直辖市，武汉是副省级城市。
如果东风集团与长安汽车合并，副部级央企与正厅级央企合并，总部当然归属于前者，也即总部会给武汉，但作为直辖市的重庆，又怎么心甘？
02
利好重庆，武汉失落
东风与长安的合并落空，对于重庆是利好，对于武汉则是利空。
这一点，从东风股份的股价走势可以明显看出。
重庆这几年成功拥抱华为，改写了其汽车产业颓势。
2017年受全国新能源汽车强势发展影响，作为燃油车时代的霸主重庆，汽车产量跳水式下滑。
不过好在重庆很快反应过来，抓住了新能源汽车产业，最终稳定住了产量，并一路上升。
制图：城市财经；数据：重庆市统计局
2023年，重庆汽车产量231.79万辆，时隔多年后重回全国第二。其中，新能源汽车产量50.03万辆，约占全市汽车产量的22%、全国新能源汽车产量的5%，有了质的飞跃。
2024年上半年，重庆汽车产量更是反超广州，夺回“汽车第一城”的宝座。
2024全年，依旧高于广州，只是总量被深圳超越，位居第二。
重庆汽车工业恢复，主要是新能源汽车快速发展所致。因为从数据来看，重庆的燃油车仍在下降。
重庆统计局披露，前三季度燃油车114.03万辆，下降15.4%。而新能源汽车产量59.43万台，增长了1.3倍。
全年重庆新能源汽车95.32万辆，同比增长90.5%。
来源：重庆市统计局
最终拉到其汽车工业狂飙。
2024年，全市汽车产业增加值比上年增长26.7%，较上年加快17.4个百分点，对全市规上工业增长的贡献率为66.7%，拉动增长4.9个百分点，拉动力提升3.3个百分点。
重启新能源汽车大产大卖背后，是深圳助攻的结果。
赛力斯与华为牵手，直接让重庆走出了水逆周期。
而作为重庆最大的车企，与华为牵手，其产生的化学反应，让重庆未来的想象空间非常大。
华为虽然不生产车，但：
第一，华为凭借多年的超大规模资金的研发投入，已经成为中国民众心中的标杆科创企业。
第二，自特朗普掀起中美贸易摩擦以来，华为已经演变成了一种中国情结。
第三，这一点最重要，华为虽然不生产车，但拥有生产智能汽车“神经系统”的领先技术优势。
所以，华为所到之处，皆是大卖。
依靠赛力斯一举扳回局面的重庆，还有大招。
长安与华为也在进行合作。
长安汽车与华为于2018年7月4日在深圳华为总部签署战略合作协议。2023年，双方签署《投资合作备忘录》，华为拟设立一家专注于汽车智能系统及部件解决方案的公司，长安汽车拟投资并参与战略协同。
2024年8月重庆官方“重庆发布”官宣：
长安汽车与华为全面战略合作，暨阿维塔投资引望公司签约仪式在重庆举行。
来源：重庆发布
赛力斯与华为牵手，直接让重庆走出了水逆周期。
而作为重庆最大的车企，与华为牵手，其产生的化学反应，让重庆未来的想象空间非常大。
最关键的是，即将从中国兵器装备集团分割出来的汽车业务成立的新的汽车央企，可能会给重庆添加新的惊喜。
对于武汉而言，重组落空让武汉的汽车产业转型之路，增添了变数。
在本号前两天发布的文章时代变局！这些城市，气运来了！中，本号梳理过武汉最近一些年的汽车数据。
曾经的汽车大城武汉，去年的产量跳水至79.31万辆。
在新能源汽车冲击之下，武汉的汽车产量在2017年见顶之后一路下滑，2024年的汽车产量相较高点时期，下跌了58.2%。
制图：城市财经；数据：武汉市统计局
面对来势汹汹的新能源汽车竞争，武汉后知后觉，直到2023年才全面觉醒。当然，期间武汉也努力争取过小米汽车的落地，但败给了北京。
2023年年初，湖北省政府背书，推动东风集团降价出货清仓燃油车，回笼的资金全力押注新能源汽车项目。
2023年7月份，湖北省又召开了研究更好服务和支持东风汽车集团有限公司转型发展、高质量发展的专题会议，明确提出要进一步支持东风公司扩大销售，深耕省内市场、抢占国内市场、开辟国际市场，持续拓展市场空间；进一步支持东风公司转型发展，推进技术改造和智能升级，做强岚图、猛士等重点品牌，完善充电桩等基础设施，更好发力新赛道。
目标很明确，湖北要借助“东风”这股风，实现武汉汽车产业转型，并给予东风集团不遗余力的支持。
汽车是湖北的第一大支柱产业，而东风又是湖北汽车的当家人，东风好，湖北的汽车产业才能好。
然而，效果并不如人意。去年汽车产量较2023年依旧下跌了34.7%。
来源：武汉市统计局
当然，拥有强大汽车产业链的武汉，掉队的武汉，正在铆足劲追赶。
央广网披露的数据显示：
2024年，武汉经开区又建成投产两个新能源整车厂——东风本田新能源工厂、博雷顿武汉基地，新能源汽车产能超140万辆；平均每个月投放一款新车，岚图FREE318、岚图知音、全新岚图梦想家、灵悉L、东风奕派eπ007、东风奕派eπ008、路特斯“繁花”、猛士917蛟龙战甲等新能源车型接踵上市，新能源产品矩阵实现从主流到高端、豪华全覆盖。
今年东风集团旗下的岚图开挂上阵。
数据显示，5月，岚图汽车销量再破万，达10022辆，同比大涨122%；1-5月，岚图汽车累计销量达46075辆，同比增长85%。
当然，如今汽车央企的竞争对手，去年全球销量十大车企中，中国车企只有两家，均是民企，比亚迪与吉利。
今年前五个月国内品牌销量排名前二的仍是比亚迪与吉利。
在内卷如斯的汽车行业中，一旦掉队，想追赶，想翻身，难度非常大。
03
谋划合并与重组落空背后，都是对城运的竞争
在之前的文章中，我说过在所有的产业争夺中，汽车产业最具吸引力，因为它足以改变城运。
当年一汽落户长春，让长春在东北到处都是直辖市的年代里，也获得了直辖市的头衔。后来由于国家发展战略调整，东北所有的直辖市都撤了。
二汽诞生于中苏关系破裂开启三线建设时代，落户在大山深处的湖北十堰。十堰当时还只是一个近百户居民的小镇，如今七普时期拥有320.9万人口。
因为二汽的到来，十堰与其原本所属的郧阳地区换了身份，1973年十堰升格为地级市，1994年郧阳地区和十堰市合并，仍称十堰市，郧阳地区则降级为十堰的郧阳区。
1980年三线建设结束，十堰由于交通不便，二汽决定迁出，先是迁到了襄樊（现在的襄阳）成就了襄阳的湖北第二城的身份。1992年二汽改名东风汽车，2003年迁到武汉，成就了武汉的汽车工业，且是武汉如今的当家工业。
所以，无论是四个月前东风与长安谋划合并，还是如今重组落空，都是两座城市对自身城运的角逐。
重庆因为拥抱华为，已经迎来了新一轮城运。
在前两天的文章中，我强调过：
在新一轮汽车变革中走向前台的深圳、合肥、重庆等城市，正迎来新一轮气运，尤其是新一代汽车霸主深圳。
还有上海、郑州、长沙、芜湖、常州等城市。
制图：城市财经；数据：各城市统计局、公开报道
广州的汽车产业衰落，让广州的经济迟缓了两年。
这一点，值得武汉警示。